Auto Partner SA.
W autach używanych (albo serwisowanych z przeciągniętymi interwałami) największym ryzykiem jest „nieznana historia”: osady i zanieczyszczenia w układzie smarowania oraz zabrudzenia układu paliwowego. To one potrafią pogorszyć parametry pracy silnika – od utrudnionego rozruchu i nierównej pracy po wzrost zanieczyszczenia spalin, spadek mocy czy częstsze problemy z układami oczyszczania spalin. Dla warsztatu to prosty przepis na powroty i dyskusje „po serwisie coś się zmieniło”.
Dodatki czyszczące warto traktować jak element procedury serwisowej (a nie „naprawę w puszce”): przygotowują silnik pod świeży olej i pomagają przywrócić warunki, w których ukłąd wtryskowy znów pracuje powtarzalnie i prawidłowo. Efekt z perspektywy mechanika: większa przewidywalność po usłudze, łatwiejsze domknięcie tematu emisji i mniej reklamacji.
Kiedy zabieg ma najwięcej sensu?
– samochód świeżo po zakupie / niepewna historia, długie przebiegi między wymianami
– objawy „miękkie”: gorszy rozruch, nierówna praca, ospała reakcja na gaz, podwyższone spalanie, niewłaściwy skład spalin.
– przygotowanie do badania technicznego (emisja i dymienie) – jako „serwis przed przeglądem”
Jak to sprzedać uczciwie klientowi (i uniknąć obietnic bez pokrycia)?
Zamiast „to naprawi”, mów: „to czyści i przywraca warunki pracy układu; jeśli problem jest mechaniczny, i tak wyjdzie w diagnostyce”. Najlepiej spiąć to z mierzalnym punktem: odczyt korekt paliwowych/parametrów OBD, zadymienie (diesel), kultura pracy na zimno oraz informacja, że producent rekomenduje takie czyszczenie przed przeglądem.
1) MOTUL ENGINE FLUSH – płukanie układu olejowego przed wymianą.
To dodatek do oleju stosowany przed spuszczeniem. Rozpuszcza osady i zatory w silniku, a uwolnione mikrodrobiny są usuwane razem ze starym olejem podczas wymiany. Preparat zapewnia smarowanie w trakcie czyszczenia.
Najważniejsze korzyści „dla warsztatu”.
– pomaga usuwać osady z wrażliwych miejsc (m.in. hydrauliczne popychacze oraz rowki i pierścienie tłokowe)
– wspiera utrzymanie/odzyskanie parametrów: redukcja zużycia, spadek zużycia oleju i paliwa, wyrównanie i wzrost kompresji oraz niższa emisja zanieczyszczeń
– wspiera trwałość katalizatora, GPF i DPF – bo mniej zanieczyszczeń trafia do układów oczyszczania
– dodatkowa praktyka: Motul wskazuje, że połączenie ENGINE FLUSH z preparatami czyszczącymi układ paliwowy daje wyraźną redukcję emisji, co pomaga w przejściu badania technicznego
Procedura serwisowa (wpisz ją w standard wymiany oleju).
1) Rozgrzej silnik. Wlej puszkę do gorącego, zużytego oleju.
2) Praca na biegu jałowym 15 min (bez jazdy w tym czasie).
3) Spuść olej, wymień filtr, zalej świeży olej.
Dawkowanie: 1 puszka na układ do 5 l; powyżej 5 l dodaj 60 ml na każdy dodatkowy litr. Nie zwiększaj proporcji – przy mocnym zabrudzeniu wykonaj 2 zabiegi pod rząd.
2) MOTUL INJECTOR CLEANER GASOLINE – czyszczenie układu paliwowego (benzyna)
Dodatek do silników benzynowych z wtryskiem lub gaźnikiem (NA/turbo, z lub bez katalizatora), przeznaczony do paliw benzynowych, także LPG oraz etanol/E10. Czyści zabrudzenia w całym układzie (m.in. dysze wtryskiwaczy/gaźnik, osady na zaworach dolotowych i w komorach spalania) oraz rozprasza wodę z kondensacji, ograniczając utlenianie elementów układu. W trakcie czyszczenia zapewnia smarowanie i ogranicza ponowne odkładanie się usuniętych mikrodrobin.
W praktyce warsztatowej przekłada się to na: lepszą atomizację, stabilniejsze dawki paliwa, łatwiejszy zimny rozruch, niższe spalanie i emisję oraz powrót „oryginalnej” sprawności – producent wymienia to jako efekt regularnego stosowania, w tym jako przygotowanie do przeglądu.
Stosowanie: wlej puszkę do zbiornika przed tankowaniem (1 puszka na bak do 50 l; w razie potrzeby 2 zabiegi). Dla warsztatów z odpowiednim sprzętem: możliwe jest też czyszczenie z użyciem preparatu w postaci czystej po wpięciu w układ paliwowy zestawem adaptacyjnym.
3) MOTUL INJECTOR CLEANER DIESEL – czyszczenie układu wtryskowego (Diesel)
Przeznaczony do wszystkich układów wtryskowych Diesla (bezp./pośr., NA/turbo) z DPF i/lub SCR lub bez. Czyści m.in. dysze wtryskiwaczy, osady w pompie wtryskowej, zabrudzenia komór spalania i zaworów dolotowych; zapewnia smarowanie podczas czyszczenia, ogranicza ponowne odkładanie mikrodrobin, a dodatkowo pomaga przeciwdziałać utlenianiu paliwa i rozwojowi mikroorganizmów.
Efekt, na którym zależy klientowi (i Tobie): przywrócenie mocy i osiągów, redukcja zużycia paliwa oraz emisji (dym/sadza), poprawa rozruchu na zimno i komfortu jazdy; producent rekomenduje zabieg przed badaniem technicznym.
Stosowanie: wlej puszkę do zbiornika przed tankowaniem (1 puszka na bak do 50 l; nie przekraczać proporcji; w razie potrzeby 2 zabiegi). Opcjonalnie – wariant warsztatowy z użyciem nierozcieńczonegopreparatu po wpięciu w układ paliwowy zestawem adaptacyjnym.
Jak na tym zarabia warsztat (bez psucia reputacji)?
– Sprzedawaj usługę jako pakiet: „serwis olejowy + ENGINE FLUSH” oraz „czyszczenie układu paliwowego przed przeglądem” (benzyna/diesel).
– Czasowo to prawie „gratis”: ENGINE FLUSH robisz przed spuszczeniem oleju; dodatki paliwowe rozliczasz jako część usługi (lub wykonujesz wariant serwisowy sprzętem).
– Dodatkowy zysk jest podwójny: marża na produkcie + mniejsza liczba powrotów. Klient widzi łatwiejszy rozruch, równą pracę i niższe dymienie, a Ty masz mniej reklamacji po standardowych usługach.
Uwaga praktyczna: to nadal nie zastępuje diagnozy ani naprawy silnika czy układów paliwowych. Przy objawach twardych (np. niskie ciśnienie oleju, uszkodzone wtryskiwacze, nieszczelności, błędy osprzętu) dodatki traktuj jako element porządkowania układu, nie naprawę.
